par Roman » Mar 30 Déc 2008, 20:42
Beaucoup d'articles intéressants et tout à fait pertinents, il est agréable de voir que Genève compte encore quelques visionnaires préoccupés par le développement de leur ville et ayant l'audace de s'en faire écho, plutot que de la politique du rafistolage par-ci et des extensions par-là, qui ne sont guère que des solutions de facilité, certes bien pratiques, mais totallement inéficaces à long-terme.
On débat beaucoup à propos de l'aviation de loisir, des jets privés également, sur ces 2 points, il serait déjà important de concentrer les activités (pour le privé) sur une zone de l'aéroport, je pense principalement au côté Aéro-Club.
Pourquoi trouve-t-on ces jets discéminés entre l'ancien aérogare, le C1 de Tag / Privatair, le Terminal Transairco , les pompiers et encore le parking du tunnel de Ferney. La cération d'un grand "Terminal Business" côté Transairco enlèverait déjà une belle épine du pied, en dégageant de manière globale le côté Genève de l'aéroport, permettant ainsi, pour le futur, à repenser totalement l'aménagement de celui-ci, plutot que d'ajouter quelques verues du style Sat. 10, qui me semble totalement incohérent.
Le gigantsesque développement des Low-Cost à GVA, bien entendu EasyJet en particulier, doit aussi être soulevé à un moment. Si les lignes annuelles sont l'apanage des genevois et autres habitants de la zone étendue autour du canton, il est évident que le trafic en provenance du Royaume-Uni, l'hiver, se dirige ensuite majoritairement vers les resorts des Alpes françaises.
En estimant à près de 60-70 les vols effectués par cette compagnie un samedi de février, en provenance de l'Angleterre uniquement, on constate alors que cette mane ne protife économiquement qu'au travers des revenus opérationnels, les anglais en transit àè Genève ne cosommant guère qu'une bière au départ sur le canton.
Certes, GVA n'est pas LHR, il n'y a pas de réel marché parallèle de slots, mais chaque année, aux conférences à ce sujet, l'aéroport indique "20DEC - 30 MAR - Saturday full".
En dégageant une partie du trafic Easy vers des aérodromes français, Chambéry, Grenoble, et même pourquoi pas Annecy, on libère de précieux créneaux qui pourraient être utilisés par des compagnies un peu plus payantes en regard de leur type de clients, et encourager les nouvelles venues, ainsi que celles qui sont déjà là depuis longtemps, à étendre les liaisons le samedi également.
Il est par ailleurs ridicule de continuer à offrir des créneaux à des Citations transportant 1-2 personnes, voir même personne, quand on sait que cette même séquence peut-être utilisée par un A330 transportant près de 350 personnes, je parle bien entendu toujours des samedis hivernaux
J'imaginais aussi, il y a fort longtemps, un réel secteur France - Shengen, réellement situé sur le terrain français de l'Aéroport, actuellement occupé par quelques vaches (ne me méprennez pas, j'adore les bovidés), un hotel miteux et un super marché super low-cost.
Un système de metro, tel qu'il existe à Zurich, permettrait de relier tous ces terminaux entre-eux, et d'améliorer qualitativement la répartitions des nombreux types de trafic sur notre aéroport adoré.
Nous devons constater que les dirigeants actuels de l'aéroport, sans charisme ni personnalité, n'ont pas véritablement conscience de ces problèmes, et se contentent de quelques petites actions sans éclat, ne dépassant pas le mandat précis pour lequel ils sont, admettons-le, très grassement payés. Certes, la décision ne leur appartient pas, mais l'imagination et l'esprit d'initiative trouvent toujours des échos, positifs et négatifs, et on en ce sens au moins le mérite de lancer le débat, qui reste le meilleur vecteur d'idées.
Il est à souhaiter qu'une prise de conscience globale, incluant également les moyens de liaisons routiers et ferroviaires, s'installe dans la tronche de nos chers nababs avant, disons....... l'an 2134... Quand Satolas sera devenu aussi grand que le CDG de 2010 et que GVA ne sera plus qu'un pôle d'aviation d'affaire.
