Goldenflyer

HELLO,

Baboo volera en charter sur SSH,HRG-TABA,TFS-LPA, les mardis,mercredis,samedis et dimanches selon les destinations à partir d'octobre-novembre 10.
Bonne soirée

Baboo pourrait être rachetée par.... Darwin.
http://www.tio.ch/aa_pagine_comuni/arti ... olo=583036
Bien évidemment, c'est démenti mais comme on dit, pas de fumée sans feu.

En tout cas on va probablement payer le lourd prix de la concurrence : BBO + EZS sur BOD, TLS, et NCE = pas la place pour deux au moins sur les deux premiers.

Et perdre BBO (+ code share AF bien pratique) au profit de la low cost pas fiable c'est

Puis rien n'empechera EZS de se désengager à son tour, notamment sur TLS où l'effet découverte va probablement s'estomper un jour... En tout cas pour du business l'offre théorique d'EZS n'y est pas crédible et en pratique c'est encore pire (un collègue a eu droit à une nuit dans l'aéroport GVA .....)

J'espère qu'une solution intelligente pourra sauver Baboo, pourquoi pas en passant par Darwin .

gus

Quel gâchis... Je suis pas un super fan de Baboo mais quand Le Temps dit qu'elle réduira "son offre et ses effectifs" ca m'attriste. Au moins cette compagnie mettait un peu de piment à GVA. Je pense qu'elle s'est brulée les ailes sur certaines destinations.
MXP: aucune chance face au train
MRS: fait et re-fait au départ de GVA, sans jamais de succès. Pour ces deux on verra si le modèle TwinJet marche...
LED: soit disant abandonnée à cause des droits de trafic pas obtenu. C'est dommage car je pense qu'il y avait un potentiel. En tout cas, si c'est pour cette raison que la ligne n'a pas abouti, c'est une erreur de management grave.

Pour ce qui est des fermetures de VIE et KBP, je n'ai pas compris... Ce que fait Ukraine Intl depuis 5 mois montre que le potentiel est là. VIE, c'est le genre de route de monopole qui me gonfle (comme FRA, MUC, DUS).... les tarifs d'OS sont allucinants. Est-ce que ATH et OTP marchent mieux...???

Aujourd'hui, quelles lignes sont en danger? Je dirais BOD et TLS car grosse pression d'EZS. Et peut-être LCY. Il y a sur-offre.

Bon courage à tous les salariés de Baboo.
JetStar

JetStarCH a écrit: MXP: aucune chance face au train

Aucune chance sans un tôt-tard, ou un bon réseau de connexion à GVA ou MXP

JetStarCH a écrit: MRS: fait et re-fait au départ de GVA, sans jamais de succès. Pour ces deux on verra si le modèle TwinJet marche...

Avait du succès sur le modèle tôt-tard, opéré par Crossair, là, l'horaire T7 n'est pas idéal, et les tarifs pas attractifs du tout

JetStarCH a écrit:LED: soit disant abandonnée à cause des droits de trafic pas obtenu. C'est dommage car je pense qu'il y avait un potentiel. En tout cas, si c'est pour cette raison que la ligne n'a pas abouti, c'est une erreur de management grave....

Pour qu'elle autre raison ??? Soyons logiques... LX a publié un Moscou de nuit à cette même époque, fréquences supplémentaires pas obtenues (question dépendante des accords bi-latéraux sur les droits de traffic), SU publie également des supplémentaires, mais qui ne sont pas tout le temps opérés, toujours pour la même raison. La Russie s'oppose régulièrement à l'attribution de nouveaux créneaux en ce sens, ou alors à des conditions inacceptables, et les suisses, font dès lors pareils pour Aeroflot.

JetStarCH a écrit:Pour ce qui est des fermetures de VIE et KBP, je n'ai pas compris... Ce que fait Ukraine Intl depuis 5 mois montre que le potentiel est là. VIE, c'est le genre de route de monopole qui me gonfle (comme FRA, MUC, DUS).... les tarifs d'OS sont allucinants. Est-ce que ATH et OTP marchent mieux...???

Vienne, que le monopole te gonfle, alors il doit te gonfler sur bcp d'autres lignes, mais il faut être tête brûlée ou sacrément armé pour lutter contre la Star Alliance, en l'occurence, c'était une bête erreur de Baboo que de croire qu'elle pourrait rentrer sur ce marché sans réaction de la concurrence... Kiev, c'est très simple, Baboo n'a toujours compté que sur son image, et son capital sympatie auprès de la clientèle genevoise, mais n'a jamais fait aucun effort commercial sur les marchés concernés, pas de promo = pas de visibilité = pas de clients. Sachant que sur une telle ligne, la clientèle est à 80% ukrainienne, .... Dans toutes ces lignes, seule OTP tire son épingle du jeu, et éventuellement Athènes, en saison, et quand il est bien programmé.

JetStarCH a écrit:Aujourd'hui, quelles lignes sont en danger? Je dirais BOD et TLS car grosse pression d'EZS. Et peut-être LCY. Il y a sur-offre.

LCY est certainement la ligne la plus "payante" pour Baboo, malgré les apparences, la clientèle y est haut-de-gamme, le produit meilleur que le concurrent direct, et les horaires excellents. Rien de tout ceci n'est le cas pour les 2 villes françaises.

JetStarCH a écrit:Bon courage à tous les salariés de Baboo.
JetStar

Egalement de ma part.

Salut!

Sûrement déjà au courant mais le conseil d'administration de Baboo se réunira le 30 septembre. Le sort de la compagnie devrait être scellé ce jour là. Espérons pour le meilleur!?

Bonne journée+

Plusieurs sources concordantes indiquent qu'un des repreneurs de Baboo pourrait être l'anglaise FlyBe.

http://www.airliners.net/aviation-forum ... n/4935815/
http://www.tourmag.com/Flybe-negocie-le ... 40387.html

Une compagnie sérieuse et solide. A priori ce serait bon pour l'AIG (dévelopement des nouvelles routes) mais quid des emplois? Tous les services (call center, marketing, RH, comptabilité) pourraient disparaitre de Suisse au profit de l'Angleterre.

Ce serait un moindre mal pour Baboo que de se refaire reprendre par Flybe. Cette compagnie est de plus en plus intéressante.

JetStarCH a écrit:Plusieurs sources concordantes indiquent qu'un des repreneurs de Baboo pourrait être l'anglaise FlyBe.

http://www.airliners.net/aviation-forum ... n/4935815/
http://www.tourmag.com/Flybe-negocie-le ... 40387.html

Une compagnie sérieuse et solide. A priori ce serait bon pour l'AIG (dévelopement des nouvelles routes) mais quid des emplois? Tous les services (call center, marketing, RH, comptabilité) pourraient disparaitre de Suisse au profit de l'Angleterre.

Comptabilité et RH devraient se faire de toute façon en Suisse : le personnel restant continuerait à travailler sous contrat suisse (AOC suisse), et les revenus seraient ceux de la "base" suisse...

Par contre, adios à tout le reste, y compris les opérations. Au niveau emplois, je ne le souhaite pas, je connais du monde qui travaille aux ops...

Ops-Marco a écrit:...Comptabilité et RH devraient se faire de toute façon en Suisse : le personnel restant continuerait à travailler sous contrat suisse (AOC suisse), et les revenus seraient ceux de la "base" suisse...

Es tu certain que ce soit toujours obligatoire, je parle reglementairement, pas commercialement car je me posais la question pour easyjet qui de memoire avait lancé un EZS pour palier effectivement a une obligation de personnels et machines suisses ... mais limitée dans le temps

Je ne parle pas d'obligation, mais simplement d'aspect pratique : si tu dois engager du personnel en Suisse, autant avoir du personnel qui s'en charge, vu que le droit du travail en Suisse est très différent du droit anglais. Je le sais d'expérience, j'ai actuellement un contrat anglais... Et pour le marketing, si tu veux augmenter ton marché dans une de tes bases, t'as intérêt à avoir quelques locaux dans la place, qui connaissent le marché. Simple common sense, et c'est ce qu'applique easy pour EZS. Après, pour les ops, le commercial (en collaboration avec le marketing), la gestion des équipages, etc..., tu peux tout centraliser.

Ops-Marco a écrit:Je ne parle pas d'obligation, mais simplement d'aspect pratique : si tu dois engager du personnel en Suisse, autant avoir du personnel qui s'en charge, vu que le droit du travail en Suisse est très différent du droit anglais. Je le sais d'expérience, j'ai actuellement un contrat anglais... Et pour le marketing, si tu veux augmenter ton marché dans une de tes bases, t'as intérêt à avoir quelques locaux dans la place, qui connaissent le marché. Simple common sense, et c'est ce qu'applique easy pour EZS. Après, pour les ops, le commercial (en collaboration avec le marketing), la gestion des équipages, etc..., tu peux tout centraliser.

Je partage ce point de vue a 200% mais si javais bien precisé "reglementairement" dans ma question, c'est que les "têtes pensantes" dans les reprises/fusions ... peuvent avoir des idées totalement saugrenues si il n'y a pas un caractère "obligatoire/reglementaire"

SE-210 a écrit:Baboo volera en charter sur SSH,HRG-TABA,TFS-LPA, les mardis,mercredis,samedis et dimanches selon les destinations à partir d'octobre-novembre 10.

Apparement, Baboo a signifié aux TO l'annulation des rotations sur la Mer Rouge et les Canaries. La raison serait un manque d'appareil...? Hotelplan re-route ses passagers au départ de ZRH...

Hello!

Si c'est vraiment le cas on peut dire que Genève a le don de tout faire de travers comme d'habitude. Il faudra pas s'étonner si les TO's ou autres ne font plus rien au départ de cette ville internationale avec des acteurs genevois qui se comporte comme dans une république bananière. Désolé mais ça me démangeait!!!
Bonne soirée quand même... et à des jours meilleurs si c'est possible ici...

Si l'info s'avère exact, alors j'abonde dans ce sens également, l'exposition médiatique, ainsi qu'auprès des professionnels du tourisme, va ramener le peu de crédit qu'il reste encore à la compagnie en dessous de zéro.

Comment peut-on prendre une décision aussi lourde de sens, sachant qu'en plus de condamner définitivement la compagnie sur toute rotation charter future, elle avait là le moyen de s'assurer d'un revenu budgété et rentabilisé à l'avance, par le risque zéro généré par une telle opération.

Il faudra également expliquer comment Baboo ne dispose pas d'avion la nuit, ainsi que le samedi toute la journée, vu que c'est l'excuse énoncée, à moins qu'elle ne se sépare de toute sa flotte de 190...

No comment !!!

Roman a écrit:Si l'info s'avère exact, alors j'abonde dans ce sens également, l'exposition médiatique, ainsi qu'auprès des professionnels du tourisme va rendre le peu de crédit qu'il reste encore à la compagnie en dessous de zéro.

Comment peut-on prendre une décision aussi lourde de sens, sachant qu'en plus de condamner définitivement la compagnie sur toute rotation charter future, elle avait là le moyen de s'assurer d'un revenu budgété et rentabilisé à l'avance, par le risque zéro généré par une telle opération.

Il faudra également expliquer comment Baboo ne dispose pas d'avion la nuit, ainsi que le samedi toute la journée..

No comment !!!

C'est les gens d'AF, ont du mal avec l'idée de charters

AVION a écrit:C'est les gens d'AF, ont du mal avec l'idée de charters

Je crois que le nouveau CEO, qui n'est pas un ex-AF, a juste du mal avec les idées. Point.

Ca fait 6 mois qu'il est là, il ne dit rien, à part que ca va pas bien (voir son interview dans Bilan). Aucune décision prise (réseau, produit). Le calme avant la tempête... ?

Salut!
Jeudi se joue le futur ou la fin de Baboo. Soit la compagnie est rachetée par quelqu'un et développe de nouveaux vols avec une bonnne occupation des avions sur des marchés porteurs(lesquels?) dans une alliance ou un groupe solide soit exit les avions et au revoir le réseau, le personnel et la confiance . Punkt Schluss!!!

Ce pourrait-il si Flybe reprend Baboo que BBO puisse exploiter ses propres vols et de nouveaux vols Flybe en même temps? 2 services différents avec le même personnel et les mêmes avions est-ce possible?

Flybe a-t-elle vraiment intérêt à se développer en Suisse et y a-t-il un marché au départ de Genève?
Pourquoi le rachat par Flybe serait-il positif?

Quelqu'un a une petite idée sur le futur de Baboo car c'est vraiment triste de mettre à genoux une excellente compagnie ? Merci bien.... En espérant qu'il n'y a pas que de la place pour le médiocre et le gigantesque dans l'aviation d'aujourd'hui!!!?

SE-210 a écrit:... En espérant qu'il n'y a pas que de la place pour le médiocre et le gigantesque dans l'aviation d'aujourd'hui!!!?

J'ai peur que avec quelques nuances on aille vers ça disons du "basic" et du gigantesque (regroupement a tout va) J'ai peur pour baboo que le Cie paye son manque de ligne directrice un peu tout faire des lignes en propre en code share, du charter de l'acmi ...