Air Canada à Genève

[Seb]

Très réussies ces photos, sympa la 1ère avec LX22 en arrière plan et la 2ème...

Autrement, je viens de trouver un petit article que je trouve pas complètement dénué d'intérêt dont le "coeur" du sujet n'est pas GVA mais bien AC à YUL:

http://www.voilamag.ca/voyage/200903/20 ... ntreal.php

[lxa330]

Très réussies ces photos, sympa la 1ère avec LX22 en arrière plan et la 2ème...

Autrement, je viens de trouver un petit article que je trouve pas complètement dénué d'intérêt dont le "coeur" du sujet n'est pas GVA mais bien AC à YUL:

http://www.voilamag.ca/voyage/200903/20 ... ntreal.php

Je penses qu'il est probable qu'AC augmente son offre depuis YUL dans les années a venir. Avec SN qui rentre dans star il serait tout logique de revoir YUL-BRU, qui contrairement a l'époque SN faciliterait des connexions vers YOW/YYZ (qui au vu de GVA sont populaires). Je penses également qu'on verra plus de fréquences sur YUL-CDG. MAD reste une possibilité bien réele aussi. Au dela de ca il ne reste pas vraiment beaucoup de villes qui pourraient voir un nouveau service. A voir dans les prochains mois donc...

[Roman]

Perso, je vois bien.... Beyrouth, le jour ou les américains ne s'en mêleront pas.

Tentative avortée à J-1 il y a quelques années, le 763 était vendu full éco, et plutôt très bien vendu, la majorité des vols montraient des dispos très faibles sur les 3 mois suivants, à cette époque bien sur.

[Mike]

En tout cas, ME fait le plein de pax ex AC/UA à GVA... Sur les 85 pax d'hier... 70 venaient de ces deux compagnies-là...

Mike

[Seb]

Intéressant de voir AC et UA drainer un tel niveau de pax en correspondances pour MEA.
Le marché point-point est tout de même important à GVA pour MEA, on devrait le voir un peu plus nettement dans ces données. On avait quand même 5 vols hebdo l’été dernier sans AC ou UA.
Le niveau de transit est probablement marqué par de fortes variations d’un jour à l’autre, il faudrait compiler les données sur une longue période pour voir si la tendance se confirme.

En tout cas, c’est le signe qu’un long-courrier joue un effet de levier important sur d’autres activités aériennes (effets démultipliés).

Au fait, AC escompte un LF de 80% en 2009, soit en regard de l’offre prévue pour cette année, exactement 60'000 pax. A voir si objectif tenu en fin d’année.

[Roman]

Pour complément d'info, les vols ME en été ont toujours drainé beaucoup de connexion ex CPH via SK, je dirais entre 50 & 80 pax par vol, ainsi que, dans une moindre mesure, de BRU & ARN.

GVA, comme d'habitude, équilibre le vol avec le high yield.

[Seb]

Une petite interview du DG d'Air Canada pour la France, et quelques renseignements sur Genève.
Sans surprise, ce nouveau vol vise aussi beaucoup Rhône-Alpes.

Interview qui date du 1er trimestre 2009 probablement:
http://www.strategos.fr/spip.php?page=a ... rticle=785

Au fait, selon vous c'est quoi le potentiel cargo pour ce genre de vol.
On sait que pour New York, ça fonctionne plutôt bien.

[lxa330]

AC et MEA lancent un codeshare entre le Canada et le Liban.

Le codeshare couvre les vols entre Beirut et le Canada via LHR et GVA.

Cela devrait encore aider a remplir les vols depuis GVA.

[sr71]

Je peux imaginer que MEA augementera GVA à 5x par semaine les vols vers GVA cet hiver, due au Code Sharing

[sr71]

Et voilà j'avais raison. MEA continuera dès fin sept au fin oct. 2010 5x par semaines.

[AVION]

Air Canada reduced planned W10 frequencies to Geneva

As per 11AUG10 GDS timetable display, Air Canada is reducing planned Montreal – Geneva winter 2010 service from 5 weekly to 4 weekly.

Schedule below:

AC830 YUL2045 – 1015+1GVA 763 x123
AC831 GVA1200 – 1405YUL 763 x234

[lxa330]

http://www.cyberpresse.ca/voyage/201009 ... cueil_POS2

[SE-210]

hello!

Est-ce que ce futur vol direct YUL-BEY pourrait sonner la fin du vol YUL-GVA ou cela n'aura aucune importance? Il est tout de même inquiétant que sur certains vols la majorité des pax sont de et vers BEY, le marché local suisse et français justifie-t-il un vol de GVA sans ce transit libanais?
Merci et bon week-end

[Seb]

Le trafic O&D du YUL-GVA est en lui-même déjà significatif.
AC se positionne aussi sur les correspondances GVA-Canada & USA via YUL, plateforme idéale géographiquement parlant et considérée comme domestique ce qui simplifie les transits. Le trafic GVA-Amérique du Nord n’a de plus pas fini de croître, c’est sûr.
Rien que ceci est donc suffisant pour viabiliser le vol.

De toute manière, je vois mal AC (ou ME) accéder à cette requête du vol direct YUL-BEY, le gouvernement canadien subit un max de pression du gvt américain et les enjeux sont d’une toute autre envergure!